据了解，此次环评公示的部分是珠海市区至珠海机场轨道项目的一期工程，即拱北至横琴段，全长17公里。起点位于拱北广珠城轨在建的珠海站，向西跨前山水道后，沿着南湾南路采取地下隧道的形式向西，然后下穿马骝洲水道至横琴，终点为珠海长隆海洋公园。记者了解到，该项目全线17公里将全部采取高架桥和隧道的形式，其中隧道占了15公里，地上部分的桥梁只有2公里。
按照规划，拱北至横琴轨道线将设7个站点，其中起点将采取高架岛式站点，由广珠城轨珠海站扩建而成。沿海边往南分别是湾仔北站、湾仔站、十字门站，过了马骝洲水道后在横琴设金融站、横琴站，这5个站点都将采取地下岛式的设置施工。终点站长隆公园站将采取地面侧式的车站设计。
根据铁道部门公布的工期计划，该项目预计在今年底开工，2016年年底通车试运营，总工期为4年。按照预计全日客流分布的情况，初步计划列车的运营时间为早6时至晚12时，全日共运营18个小时。工程延伸至珠海机场后，近期预计每天将开98对列车，远期将开147对列车。
无缝对接澳门轻轨
在横琴岛内的三个站点中，横琴站位于衔接珠海与澳门的莲花大桥附近的横琴口岸。澳门运输建设办公室相关负责人接受南都记者采访时表示，澳门轻轨初步规划将于澳门莲花口岸至珠海横琴口岸之间设立跨界专线，利用横琴的土地将澳门轻轨延伸至横琴口岸，尽量让轻轨站接近城际快轨站点。在粤澳的共同方案研究中，比较倾向于综合过境设施，即让广珠城际轨道与澳门轻轨能够进行共点但不共层的垂直无缝对接。按照这种设想，短期内澳门轻轨与广珠城际轨道可配合现有通关方式，中长期采用更便捷的通关模式，如一地两检等。
有关专家认为，该项目建成之后，将有利于促进粤港澳紧密合作，发挥珠海市向珠三角西部辐射的“桥头堡”作用。有利于珠海市城市规模拓展与土地开发，促进珠海市城市空间布局的形成，使珠海市发展成为珠三角西岸核心城市之一。有利于促进形成珠三角城际轨道交通网，充分发挥城际铁路网运输功能，使珠海尽快形成区域性交通枢纽重地，改善澳门与内地联系的交通条件，实现区域可持续发展。
工期
拟2012年底开工，2016年底通车试运营，总工期4年。
●征地拆迁：2012年12月-2013年2月
●车站土建工程：2013年2月-2014年6月
●区间土建工程：2013年2月-2014年6月(来源:南方都市报 南都网)
●轨道工程：2014年1月-2014年3月
●设备安装调试和装修工程：2014年2月-2015年5月
●全线联调：2015年10月-2016年12月(来源:南方都市报 南都网)
揭秘
采用新型C R H 6动车
南都记者获悉，拱北至横琴轨道线计划采取的动车是国内最新型城际动车组CRH6，由南车集团南京浦镇车辆有限公司研制，并由其旗下位于江门新会的广东南车轨道交通车辆修造基地生产。据介绍，CRH6型动车组采用8辆标准编组，编组长度199.5米，运营时速分200公里和160公里两个等级。
广珠城轨延长线所采用的160公里等级的车辆，适合“站站停”的模式运营，车型定员载客量达1545人(包括座席及站席，按每平方米站立4人计算)，超员载客量达2110人(包括座席及站席，按每平方米站立6人计算)。列车采用纵向座椅布置，格局与地铁车厢类似，5号车厢设残疾人乘坐空间，列车不设卫生间。时速160公里的车型由静止加速到160公里/小时需时102秒，加速距离2843米。
筹划多年的广珠城轨延长线进入实施阶段，记者前天从中铁第四勘察设计院集团有限公司获悉，作为珠海市区至珠海机场城际轨道的一期工程，拱北至横琴段城轨项目目前正环评公示。
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