日前，记者从广铁集团获悉，自广珠城际铁路2011年1月开通到珠海北站以来，珠江三角洲西岸的珠海、中山、江门、佛山四市与广州彼此之间的交通往来日渐频繁，开通仅一年半时间，客运量就已超过2700万人次，平均每个月的客运量都超过150万人次，显示出了良好的经济效益，同时也有力推动了西岸区域城镇一体化进程。广铁集团相关负责人说，在广珠城际铁路通车到珠海站的情况下，广珠城际铁路对带动西岸各市经济发展所发挥的作用将更加显著。
2001年落户珠海高新区的珠海世纪鼎利通信科技股份有限公司，距离珠海北站只有5分钟车程，2011年1月广珠城际铁路通车到珠海北站，为该公司带来良好的发展环境。该公司董事长、总经理王耘对记者说，公司有相当一部分业务在湖南、湖北等内陆腹地，在广珠城际铁路通车之前，员工出差如果不自驾车就只能到香洲区或唐家站乘坐大巴，到广州市后再转火车，如此煞费周折又花费时间。而广珠城际铁路通车之后，从高新区到珠海北站驱车只需5分钟，乘坐广珠城际铁路抵达广州南站不到一个小时，然后可不出站转乘武广高铁抵达湖南、湖北各地，公司对外交流、开展业务都便利了很多。
根据广东省铁路网规划，珠三角城际铁路网呈“A”字形主骨架，以广州为核心，由广深、广珠两条主轴和小榄至虎门联络线组成，总长度约600公里。目前，广深线已经开通，广珠线开通到珠海北站，预计珠海段建设有望在年内达到通车条件。长期研究高铁的学者金一兵教授认为，广珠城际铁路尽管目前仅通车到珠海北站，但这条铁路的经济效应已开始凸现。它弥补了珠江口西翼城市对外交通体系的不足，并深刻改变着珠三角各市的经济地理结构，推动其资源整合，并逐步缩小与东岸的差距。 日前，记者从广铁集团获悉，自广珠城际铁路2011年1月开通到珠海北站以来，珠江三角洲西岸的珠海、中山、江门、佛山四市与广州彼此之间的交通往来日渐频繁，开通仅一年半时间，客运量就已超过2700万人次，平均每
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