●外观：轮毂十分复古
揽胜运动版的轮毂造型在不断挑战你的想象力，275mm的轮胎已经足够宽了，“40”的扁平比与“运动版”的称号十分搭配！
彪悍的身段、庞大的躯体，100多万的售价，却似乎很难想象车门拉手的感觉像是一辆十几万的日本车一样轻盈，甚至还不是车身同色的！这,就是路虎的传统。
●内饰：用料很到位
每个厂家对待每款车都有不同的态度，加上每个厂家又都有自己坚持的传统，所以实际上，每款车的内饰设计都十分独特，路虎也是一样！
在整个车内，首先看到最多的是真皮，与第四代发现所使用的纹路稍粗糙的真皮不同，揽胜运动版的更加细腻，手感也更出色。
除了真皮之外，在车内经常能见到的还有另外两种材质：哑光的实木和亮光的金属。在这里我不得不表达一下自己的感情，因为这个实木装饰的手感实在是太出色了，尽管并不是什么太稀有的数目品种，而仅仅是胡桃木，但工艺的处理已经到了一种新的高度。
车内另外一种装饰就是不锈钢材质了，一般在突出运动性的车型上能发现这种装饰风格，而很显然，揽胜运动版就是这种车型。
●座椅最人性化：
揽胜运动版的座椅坐起来很舒适！柔软、细腻的皮质，宽大的椅型，柔软的材质和出色的包裹。
在第二排，揽胜运动版采用的是2+1的座椅组合方式。娱乐系统包括两块液晶屏和一个遥控器，音响的调节位于门板顶端。在两侧乘客同时需要使用的时候，遥控器可以在左右两侧之间切换。
●储物：后备厢空间大
在后备厢储物能力方面，揽胜运动版最小就达到958升的后备厢容积，同级别对手这一数字仅仅停留在600多升的档次，就算比较大的Q7也就775升。而且实际体验，揽胜运动版的后备厢非常平整，门槛没有任何高度，取放行李十分方便。
●驾驶感受
点燃5.0升机械增压V8发动机的按钮看起来非常秀气，手感也充满精致的味道，相比之下操纵六速手自一体变速箱的排挡杆倒是颇有些粗犷气息。车厢里家居设计的温馨感要强过所谓豪华体验，以优良做工为基础的平易近人要比奢侈炫耀更符合运动版的定位。
踩下刹车踏板，轻点启动按钮，此时如果恰巧你站在车头旁边，会听到一种挑衅的声浪，它以低沉平缓的方式发起，酝酿片刻突然声线上挑、分贝攀升，短暂的爆发之后回归低沉，在空中划出一条坡度明显的抛物线，这一小段美妙乐音让每次点火动作都变成一种享受，如果说一台好车是值得细品的尤物，那么它的歌喉也是不可错过的环节。
因为发动机舱里面放着的是一台5.0升机械增压V8发动机，所以你不用担心庞大的车身是否会有任何的行动不便，实际上揽胜运动版给人们留下最深印象的恰好就是它的公路表现。虽然510马力功率、625牛米扭矩也在揽胜上出现，但275/40R20轮胎则是运动版的专属，异常硬朗的悬挂搭配低扁平比的马牌轮胎，在布满减速带的地下车库里几乎是弹跳着前行，谁说找车位不是种乐趣呢。
不管铺着砂石还是柏油，只要奔走在道路上，车身敏捷、迅速、稳健的姿态与一名训练有素、不知疲倦的特种兵无异。为了兼顾越野路段使用，油门响应没有被调校到纯正跑车那种神经质般的敏感，但动力输出并没有被削弱半点，脚下行程刚到四分之一，发动机的怒吼夹杂着机械增压特有的高频啸叫向你的鼓膜袭来，瞬时油耗窜上预料中的百公里39升，有种被人从后背踹上一脚的感觉，但给车插上翅膀的话应该可以顺利起飞。如果之前没有接触过同类车型，此时突如其来的爆发会让你不知所措，高高在上的坐姿，迅速后撤的街景，你可以想象把飞机开到大马路上是怎样一种惊险刺激的游戏。
全地形反馈系统是路虎非常有名气的技术，而揽胜运动版则比揽胜以及发现系列多了一个选项：动态模式。为了得到更好的公路性能，在这个模式下针对发动机响应、变速箱换挡速度进行了优化，俗话说就是更强劲了。
所以你应该完成下面这些动作：把全地形反馈系统切入动态模式，空气悬挂降至最低，排挡杆挂入S挡，手握方向盘轻扶换挡拨片，之后一切就绪，完全可以开着这台大型SUV去攻弯。不要怀疑自己的驾驶技术，这种调制下的揽胜运动版能提供绰绰有余的信心，电脑程序已经加载了此时所需要的各种参数设定，四条275宽度的轮胎随时与地面紧贴，紧绷的底盘、坚硬的悬挂使得车身坚定不移的把你的每一步想法直接转化为现实，最低四千转换挡的快感直接与高油耗挂钩，在这个提倡节能的时代既与主旋律格格不入又让你的小小私欲不断膨胀。
揽胜运动版和发现、揽胜一样，是一款具有自己独特个性的产品，他在一堆喜欢攀山越岭的伙伴中间还喜欢街头猛跑。
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